De eerste video in China Op naar meer dan een miljoen views!
Om te onderzoeken hoeveel energie er kan worden opgewekt door 100 ml atmosferische druk, Owen来造_Owen om te creëren, een bekende maker in

Allereerst maakte Owen een 3D-model van de tandwielset in Fusion360 en printte hij het model met

Na het in elkaar zetten van het model kunnen we een geleidelijke vertraging van de beweging van de zuiger waarnemen. naarmate het aantal versnellingen toeneemt, maar Het hele apparaat komt tot stilstand wanneer het aantal versnellingen acht bereikt.

Wanneer de tandwieloverbrenging in werking is, kan men merken dat de trillingen die ontstaan door de rotatie bij hoge snelheden, lawaai en wrijving veroorzaken als gevolg van de toleranties tussen de tandwielen en assen. Dit komt door de relatief hoge wrijving tussen de 3D-componenten. geprinte onderdelen, met aanzienlijk energieverlies. Daardoor, Owen besloot om overal lagers toe te voegen, en het aangepaste apparaat werkte vervolgens probleemloos in de achtste versnelling.

Om de precieze kracht te vinden die nodig is om de achtste versnelling aan te drijven, maakte Owen de centrale rode as iets dunner om het koppel van de versnelling te verminderen. Met de nieuwe Bij de nieuwe versie duurde het vijf keer langer voordat de zuiger terugveerde dan bij de eerste versie. Hierna begon Owen zich af te vragen hoe hij in de negende versnelling zou kunnen rijden, of hij daarmee het tijdsrecord opnieuw zou breken en of het een ander effect zou hebben.

Om de negende versnelling aan te drijven, was het nodig de voorwaartse kracht te vergroten door de straal van de centrale as te vergroten en een dikkere spuit te gebruiken. Op dit punt is de kracht op de as en de spuit echter zo groot dat handvatten die bedrukt zijn met

Daarom besloot Owen om met koolstofvezel versterkt nylon en met glasvezel versterkt te printen.

Met het handvat en tandwielen bedrukt met Met koolstofvezelversterkt nylon wist Owen het apparaat aan de praat te krijgen en de negende versnelling te bedienen, maar de zuiger veerde slechts half zo lang terug als met acht versnellingen. Hieruit volgt dat rijden in de negende versnelling niet resulteert in een langere terugveertijd, maar wel in een onnodig energieverlies. De sleutel tot langere terugveertijden ligt in het vinden van het kritieke punt. punt.

Het is verbazingwekkend hoeveel natuurkundige en mechanische kennis er in dit experiment schuilgaat. Voor meer details over het experiment kunt u de originele video bekijken die is geplaatst op het kanaal “Owen来造_Owen to create”.